В качестве двигателя начального уровня будет использоваться 2,0-литровый силовой агрегат с прямым впрыском, мощностью 181 л. с. на модели E200, и его форсированная, до 207 л. с., версия на модели E250. Гамма дизельных моторов также ограничена одним двигателем объемом 2,1-литра, который будет доступен в двух версиях, мощностью 168 л. с. на модели E220 CDI и 201 л. с. для авто E250 CDI. Купе Е350 получит 3,0-литровый V6 мощностью 248 л. с., который, благодаря усовершенствованию, теперь соответствует нормам Euro 6. Судьба топовой версия Е500 с 4,6-литровым мотором, оснащенным двойным турбонаддувом пока не ясна.

В зависимости от силовой установки покупатели смогут выбирать между 6-ступенчатой механической коробкой передач и обновленным 7-ступенчатым «автоматом», управлять которым можно будет и с помощью подрулевых лепестков. Все автомобили будут оснащаться системами Stop/Start и рекуперации тормозной энергии.

Также в качестве стандартных на всех экземплярах будут присутствовать система, предупреждающая о столкновениях, которая также сможет остановить машину и функция Attention Assist, которая будет контролировать уровень усталости водителя. Опционально покупателям будет доступна многоцелевая стерео-камера, обеспечивающая трехмерное изображение пространства в 50 метров перед автомобилем. Кроме того, она поможет системе предотвращения столкновений и системе контроля за движением держать автомобиль в центре выбранной полосы или держать свою полосу в пробке. Цены на новинку пока не объявлены, однако, предполагается, что стоимость будущего Mercedes-Benz E-Class Coupe будет начинаться от 50 000 долларов США.

В качестве финального штриха выступают кованые диски Forgiato из серии F2.01 ECL, объемные спицы которых окрашены в белый цвет, в то время как обода имеют контрастное черное исполнение.

Нет сомнений, что такой боди-кит не каждому придется по душе, однако, нельзя не согласится, что данное преобразование не лишено определенного вкуса.

Немногочисленные технические доработки немецкий тюнер начал с подвески спорткара, в которую он установил пневматический модуль MEC Design ELS. Данное устройство позволяет водителю регулировать высоту дорожного просвета и жесткость подвески, не выходя из салона своей машины, что становится очень удобным в момент проезда лежачих полицейских и прочих неровностей на дороге.

Чтобы добиться более высокой производительности от стандартного 5,5-литрового двигателя V8 Biturbo, специалисты Unicate Germany подготовили новое программное обеспечение электронного блока управления и спортивный выхлоп Apocalypse. Результатом столь скромного апгрейда стало увеличение мощности на 72 лошадиные силы - до 616 лошадей. Динамические характеристики тюнингованного Mercedes-Benz CL63 AMG не уточняются, но, в любом случае, до сотни такое купе способно ускоряться менее чем за 4,5 секунды, а его максимальная скорость без электронного ограничителя превышает отметку в 250 км/ч.

В нагрузку к кузовному обвесу немецкий специалист тюнинга предложит набор 20-дюймовых дисков RSK (клиент также может выбрать диски другой конструкции в любом варианте цветового оформления). Для снижения клиренса диски «обули» в низкопрофильные покрышки, размером 255/30 спереди и 295/25 сзади, а подвеску снабдили пневматическим модулем ABC.

Самые интересные обновления произошли под капотом спортивного родстера Mercedes-Benz SL500, который после доработки догнал «заряженную» версию SL63 AMG. Мощность 4,7-литровой твин-турбо «восьмерки» удалось повысить с 435 до 530 лошадиных сил, увеличив при этом максимальный крутящий момент с 700 до 800 ньютон метров. Представители Lorinser не объявили время разгона с места до 100 км/ч, которое на стоковой версии составляет 4,6 секунды, акцентировав внимание публики на максимальной скорости движения автомобиля в 320 км/ч, что стало возможным после устранения электронного ограничителя.

Помимо всего прочего, немецкие тюнеры несколько занизили подвеску Mercedes-Benz CL63 AMG посредством установки новых компонентов для стандартной на автомобилях CL-класса системы шасси ABC, за счет чего угол наклона колес относительно края колесной арки незначительно, но сместился.

Инженеры из Famous Parts не оставили без внимания и силовой агрегат автомобиля. Тюнеры проделали небольшую работу по повышению производительности 6,2-литрового восьмицилиндрового V-образного двигателя. Не используя никакого механического вмешательства - только модернизировав программное обеспечение двигателя, специалистам удалось изменить показатели выбросов газов выхлопной системы, обеспечив тем самым значительный прирост мощности в размере 85 л. с. Таким образом, в результате проделанных небольших изменений производительность двигателя составила 610 л. с.
Что касается стоимости этого эксклюзивного тюнинга, представители Famous Parts решили пока не разглашать информацию о цене.

Новый боди-кит состоит из сложносоставного переднего бампера со светодиодными огнями дневного света, ковша на крышу, боковых юбок, переработанного заднего бампера с четырехреберным диффузором и двух узких спойлеров, расположенных в конце крыши и на багажнике. Спортивность авто подчеркнула заниженная подвеска, большие серебристые колеса и блестящие патрубки выхлопа. Салон купе искусно отделали двухцветной кожей и карбоном.

Из 6,2-литрового атмосферного двигателя V8 немецким тюнерам удалось выжать дополнительных 60 лошадиных сил, в результате чего суммарная мощность мотора теперь составляет 630 лошадей.

Абсолютно все тюнинговые «примочки» изготовлены из пропитанного смолой и сформированного в вакууме углеродного волокна, который не только значительно легче, но и гораздо прочнее (на 30%) нежели обычный карбон. Комплект обновлений включает в себя новый спойлер, карбоновые вставки в бампер, выполненную в спортивном стиле решетку радиатора, расширенные крылья, боковые юбки, задний спойлер и массивный задний диффузор с четырьмя большими выхлопными трубами.

Помимо этого автомобиль оснащают 19-дюймовыми либо 20-дюймовыми кованными алюминиевыми колесными дисками. Стекла непревзойденного Mercedes-Benz C63 AMG Coupe затонированы, а в тон стеклам купе получает затемненную крышу.

Сочетание черного и белого - это классика. Пожалуй, американские автокудесники пошли единственным верным путем, выполнив Mercedes-Benz C63 именно в классическом стиле. Таким образом, стилевая строгость автомобиля гармонично сочетается как с внутренним порядком, так и с престижностью прославленной немецкой марки.

Для заводского 6,2-литрового V8 двигателя предлагают спортивную выхлопную систему, которая может быть изготовлена из титана либо нержавеющей стали. Выхлоп направлен на улучшение звучания мотора, поэтому его отдача остается прежней - 457 лошадиных сил и 600 Нм при 5000 об/мин. Двигатель связан с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот тандем позволяет спорткару осуществить спринт от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и от 0 до 200 км/ч за 13,7 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Тюнинговые компоненты от компании Vorsteiner поступят в свободную продажу этим летом. А до тех пор потенциальным покупателям остается только любоваться фотографиями потрясающего автомобиля и вожделенно потирать руки.

Кузов автомобиля обтянули серебристо-серой матовой пленкой, придающей ему больше эксклюзивности и индивидуальности. Взамен стандартных 17-дюймовых дисков немецкий тюнер устанавливает кованые диски 6Sporz максимально возможного размера - 20 дюймов. Для наилучшего сцепления с дорожным покрытием используют высокопроизводительные покрышки Continental Sport Contact 5P, размерностью 245/30 на передней оси и 295/25 на задней оси. Диски предложат окрасить в любые цвета, но для оптимального сочетания с кузовом их спицы покрывают черной краской, а обода - оставляют в первозданном виде и полируют до блеска. По умолчанию суппорта тормозной системы окрашены серебристой краской, но клиент сможет выбрать и другие оттенки.

Снизить высоту дорожного просвета, придав еще больше спортивности внешности родстера, помог электронный модуль LowMaXX. Он автоматически отключается на скорости 70 км/ч и возвращает подвеску в свое первоначальное положение.

Повысить отдачу 4,7-литрового битурбированного двигателя V8 помогает простая перенастройка электронного блока управления, благодаря которой прирост к мощности составляет 70 лошадиных сил, а к крутящему момент - 100 Нм. При мощности в 505 лошадиных сил и крутящем моменте 800 Нм, двухместный заднеприводный родстер, оснащенный 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, сможет ускоряться с 0 до 100 км/ч менее чем за стоковые 4,6 секунды, а вот максимальная скорость из-за электронного ограничителя скорости не по-прежнему не превысит 250 км/ч. Для еще более впечатляющих динамических показателей тюнеры собираются оснастить мотор новой выхлопной системой и воздушным фильтром нулевого сопротивления.

Не исключено, что в будущем программа тюнинга пополнится аэродинамическим обвесом и комплектом аксессуаров для внутреннего тюнинга.

550-сильный 5,5-литровый турбомотор традиционно снабжен перепрограммированным блоком управления и новыми воздушными фильтрами. Благодаря этой популярной мере отдача силового агрегата возросла до 640 л.с. и 900 Нм крутящего момента, доступных в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. Как именно увеличение мощности повлияло на динамику CLS 63 AMG, не сообщается. Также неизвестно, вмешивались ли тюнеры из Mansory в ходовую часть немецкого седана.

А вот о том, что интерьер модели претерпел изрядные изменения, тюнеры рассказывают много и со вкусом. В отделке салона применены алюминий, дорогие сорта кожи, карбон и вышивки. Кроме того, Mercedes-Benz CLS 63AMG получил новое эргономичное рулевое колесо.

Стандартный 6,3-литровый V8 обзавелся высокопроизводительной системой из нержавеющей стали на выпуске и спортивным воздушным фильтром на впуске. Все это, вкупе с перепрограммированным блоком управления, позволило увеличить отдачу движка с 571 до 636 л.с. Максимальная скорость Hamann Hawk Roadster достигает 320 км/ч, а спринт с места до сотни суперкар преодолевает за 3,6 секунды.

Кроме того, тюнеры оснастили SLS AMG Roadster новыми амортизаторами и укороченными пружинами, что привело к снижению клиренса на 30 мм, а завершают картинку кованые многоспицевые 21-дюймовые диски, "обутые" в спортивные покрышки размерностью 245/30ZR21 спереди и 345/25ZR21 - сзади.

Улучшение динамики повлекло за собой модернизацию тормозной системы и доработку подвески, которую снабдили электронным пневматическим модулем, опускающим днище авто ближе к асфальту максимум на 65 мм. Особого шарма компактному родстеру добавили новые 20-дюймовые колесные диски, «обутые» в шины Hankook, размерностью 235/30 спереди и 265/25 сзади.

Для улучшения аэродинамических характеристик доступны сплиттер переднего бампера и узкий спойлер крышки багажника, изготовленные из углеродного волокна. Персонализировать авто на свой вкус помогут всевозможные цветовые исполнения кузова, колес и тормозных суппортов. Что касается двухместного салона, то для его отделки доступна кожа и карбон, вместе с которыми будут использоваться дополнительные аксессуары, такие как алюминиевые педали, накладки порогов и фирменные коврики с вышитыми на них логотипами ателье VATH.

Стоимость этого тюнинг-пакета составит ни много ни мало - 25 192 евро.

К оформлению интерьера дизайнеры немецкой компании подошли с не меньшим вниманием. Учитывая, что Mercedes-Benz CL изначально дорогой и роскошный автомобиль, предложить что-то особенное было сложно. Тем не менее, в Mercedes нашли выход. Покупатель сможет выбрать один из трех вариантов оформления салона. Они включают в себя различные вариации анилиновой кожи цвета арманьяк, анилиновой кожи глубокого черного цвета и такой же кожи светлого оттенка. Естественно, что автомобиль получил и ряд оригинальных вставок и накладок.

«Grand Edition» будет доступен в виде специального, опционального пакета стоимостью в 4850 евро, что равно примерно 6500 долларов США. Предлагаться такой пакет будет для трех моделей CL - 420-сильного CL 500 BlueEFFICIENCY, его полноприводной версии 4MATIC и 510-сильного CL 600.

Стоит отметить и тот факт, что это уже не первый «Grand Edition» от Mercedes-Benz. Летом прошлого года немцы представили данный пакет для своей флагманской модели S-Class. Это событие было приурочено к 125-летнему юбилею самой компании и 60-летнему юбилею появления первого седана S-Class. От обычного серийного седана представительского класса «Grand Edition» отличался новым аэродинамическим обвесом от AMG, небольшим количеством технических доработок и, как и в случае с CL, новыми вариантами оформления интерьера.

В качестве дополнительных элементов, формирующих новый облик автомобиля, стали задний диффузор, новый капот со сложной аэродинамической структурой и даже воздухозаборник на крыше. Это единственный элемент, появление которого можно назвать спорным. Специалисты тюнинг-ателье остановили свой выбор на многоспицевых дисках серого цвета Gunmetal Gray. Они идеально сочетаются с матово черным цветом кузова. Размер дисков - 10Jx20 дюймов спереди и 13Jx20 дюймов сзади.
О стоимости данной тюнинг программы не сообщается.

За доплату для новинки доступен пакет AMG Performance, увеличивающий отдачу до 550 сил, а максильный крутящий момент до 900 Нм. С ним автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды, а электронный ограничитель настроен на более лояльно, позволяя набирать 300 км/ч.

Кузов нового Mercedes SL 63 AMG 2013 модельного года практически полностью выполнен из алюминия, что позволило сократить массу родстера с 1 895 до 1 770 кг, по сравнению с предшественником. Расход топлива сократился на 30%.

Внешне новинка щеголяет агрессивным передним бампером, расширенными колесными арками, эксклюзивными 19-дюймовыми дисками, карбоновым спойлером на крышке багажника и четырьмя патрубками системы выпуска.

Дальнейшая настройка эксклюзивного автомобиля продолжается доработкой основных технических узлов. Штатная подвеска Mercedes-Benz E-Class Cabriolet превращается в по-настоящему спортивную после установки укороченных пружин и регулируемых амортизаторов. Управляемость авто улучшается, а его дорожный просвет уменьшается. Немного повысить производительность стандартного двигателя поможет спортивная выхлопная система, изготовленная из нержавеющей стали. Кроме того выхлоп заставляет звучать мотор авто совершенно по-новому, что соответствует спортивному внешнему облику кабриолету.

Ателье FAB Design позволит клиенту самостоятельно определиться с цветом внешней и внутренней отделки автомобиля. Дополнительно поэкспериментировать с цветами можно будет в четырехместном салоне, который предложат обшить кожей или альканатрой различных оттенков. Для декорирования обычные деревянные вставки можно сменить на карбоновые. Финальным штрихом, как всегда, становятся фирменные коврики и новые педали.

Картину внешнего тюнинга заверашют большие вогнутые колесны диски Evolution, четыре круглых патрубка выпускной системы, причем последняя снабжена управляемым клапаном для регулировки громкости выхлопа, и, наконец, сниженная спортивная подвеска, часть элементов которой были позаимстованы у гоночной версии SLS GT3.

Кроме того, инженеры из швейцарской компании FAB Design немного подарботали и над 6,3-литровым мотором V8 суперкара, увеличив его отдачу с 571 до 615 "лошадей", а максимальный крутящий момент вырос до 690 Нм.

Эти усовершенствования позволили сократить время разгона с нуля до сотни "заряженному" Mercedes SLS Gullstream до 3,6 секунды, отметку в 200 км/ч автомобиль преодолевает за 11 секунд ровно, а его максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Полностью переработанный спортивный передний бампер и новый капот, адаптированный к более широкой передней части и расширенным крыльям, также являются эксклюзивными деталями кузовного комплекта FAB Design.

По сравнению со стандартной моделью SLR, автомобиль от FAB стал значительно шире, однако специалистам FAB удалось создать абсолютно гармоничный силуэт. И именно поэтому они решили создать нечто особенное и для задней части автомобиля.

В задней панели, полностью переработанной FAB Design, установлен огромный диффузор, который снижает подъемную силу. В тоже время, опциональный задний спойлер FAB Design увеличивает прижимную силу на задней оси, не нарушая функциональности тормозного спойлера в задней крышке.

Как результат - значительное улучшение управляемости и динамики, что, в свою очередь, повышает безопасность на высоких скоростях, которые «Desire» набирает в мгновение ока, благодаря его избыточной мощности.

Специалисты из FAB Design достигли значительного улучшения управляемости благодаря установке специальной спортивной подвески и кованых колесных дисков диаметром 20 дюймов. На диски смонтированы специальные покрышки Michelin 265/30 ZR20 и 325/25 ZR20 для передней и задней оси, соответственно.

В первую очередь, интерьер поражает тем, как он гармонирует с цветом автомобиля. Весь салон выполнен из фирменной черной кожи FAB Design с жемчужно-белыми вставками. Интерьер от FAB подчеркивает спортивный характер и элегантность этого автомобиля.

Для того, чтобы FAB Design «Desire» не походил на беззубого тигра, специалисты компании сфокусировали свое внимание на увеличении мощности автомобиля. Благодаря значительным модификациям оборудования и программного обеспечения двигатель способен выдавать 750 вместо стандартных 626 л.с. Максимальный крутящий момент также возрос с 780 Nm до 1080 Nm.

Как результат, FAB Design «Desire» разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч (ограничено электроникой). Вся эта мощность вырывается наружу через спортивную выхлопную систему FAB Design с шестью концевиками.

Благодаря модели «Desire» компания FAB Design в очередной раз подтвердила свой статус специалиста в мире тюнинга автомобилей класса люкс.

Для улучшения аэродинамики на автомобиль поставили передний карбоновый спойлер и задний карбоновый диффузор с увеличенными плавниками. Расширители задних колесных арок позволили расширить заднюю ось на 80 мм. Спойлер крышки багажника - последняя деталь комплекта тюнинга экстерьера.

Колесные диски - фирменные кованные легкосплавы размера 9х20 дюймов (с шинами 255/30-20) передние и 11х20 дюймов с шинами размерностью 295/25-20 на задней оси. Новая винтовая подвеска позволяет занижение в диапазоне 20-65 мм, также доступна регулировка ее жесткости.

Салон автомобиля встретит вас новым спортивным рулем в коже, размеченным до 360 км/ч спидометром и карбоновыми вставками.

Стоимость полного комплекта тюнинга составляет 64,308 евро - и это без учета стоимости самого автомобиля.

Спортивная подвеска родстера была оснащена пневматическим модулем, помогающим снизить высоту дорожного просвета максимум на 100 мм. Кнопка регулировки клиренса выведена на рулевое колесо, а на торпеде имеется специальный датчик, показывающий текущую высоту. Штатную выхлопную систему 6,2-литрового атмосферного бензинового двигателя V8, развивающего 525 л. с. мощности и 630 Нм максимального крутящего момента, тюнеры сменили на изготовленный из нержавеющей стали спортивный четырехтрубный выхлоп.

Двухместный салон обшили белоснежной кожей и контрастной черной алькантарой. Спортивный многофункциональный руль обтянут частично белой кожей и черной алькантарой, сиденья обшиты перфорированной белой кожей, на пол постелены черные велюровые коврики, а жесткая складная крыша вместе с солнцезащитными козырьками также обтянуты черной алькантарой. Деревянные вставки торпеды и центральной консоли покрыли белым лаком, а сама торпеда, дверные накладки и подлокотник выполнены в черном цвете.

Для Mercedes-Benz C63 AMG White Edition предлагаются 20-дюймовые кованые диски RS1.

Специалисты компании установили новый аэродинамический пакет, состоящий из бампера с интегрированными закрылками и светодиодными дневными ходовыми огнями, пороги и задний диффузор.

Cидения, приборная панель, центральная консоль и спортивное рулевое колесо, простроченные белой нитью - обшиты черной и белой кожей Наппа.

На болид от Carlsson устанавливают коробку SpeedShift, которая имеет 5 ступеней. А для обуздания силищи мотора, коробке будет помогать блокирующий дифференциал.

Подвеска автомобиля - адаптивная, с системой C-Tronic. Эта «умная» ходовая умеет: непрерывно корректировать свои настройки, распознавать дорожное покрытие, подстраиваться под манеру вождения шофёра и быть комфортной.

Всем желающим купить суперавто Carlsson C25 Royale Super GT - машин не хватит! Таких автомобилей будет выпущено всего 25 штук, по одному на страну - именно столько официальных представительств этой компании во всём мире. В Европе цена на машину стартует с 510 510 евро за базовую комплектацию. Интересно, что став владельцем этого шикарного автомобиля, вы сможете его обслуживать в дилерском центре компании Mercedes.

Ниже приведен список дополнительных опций и их цены:

В основе SL лежит совершенно новая платформа с продольным расположением двигателей и задним приводом, однако принципиальная схема подвесок не изменилась - многорычажки «по кругу» с активным использованием алюминиевых деталей. В «базе» новый родстер будет оснащаться обычной пружинной подвеской с гидравлическими адаптивными амортизаторами с изменяемой жесткостью (Agility Control, как на C-классе и SLK), а в дорогих версиях покупатели SL смогут заказать активную гидропружинную подвеску Active Body Control, которая, впрочем, была и на модели предыдущего поколения. Рулевое управление - электромеханическое с изменяемым передаточным отношением.

Новый SL чуть подрос в размерах: он стал почти на пять сантиметров длиннее и на 5,7 сантиметра шире. Больше стало места для ног, а багажник родстера теперь можно открывать «с пинка», проведя ногой под задним бампером. Закрывать его, правда, придется вручную.

Пока для Mercedes-Benz SL анонсированы два бензиновых мотора: базовым станет 3,5-литровый атмосферный V6, развивающий 306 лошадиных сил и разгоняющий родстер до ста километров в час за 5,9 секунды (на 0,3 секунды быстрее, чем версия SL350 предыдущего поколения), а «топовым» будет V8 4.7 с двумя турбинами, мощностью 435 лошадиных сил. Такой SL500 сможет разменивать первую «сотню» за 4,6 секунды. Трансмиссия - только семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic, оснащенный функцией «стоп-старт» для экономии топлива.

Чем еще новый SL порадует своих будущих владельцев? Например, электрохроматической крышей Magic Sky Control с регулируемым светопропусканием - эта технология дебютировала на модели SLK. Крыша, к слову, на SL опускается и поднимается всего за 20 секунд.

Появится на новом родстере и анонсированные ранее «умные» дворники с форсунками омывателя, расположенными не на капоте, а на самих «щетках», которые автоматически регулируют напор и количество подаваемой на стекло жидкости в зависимости от погодных условий…

Еще одно новшество: аудиосистема с низкочастотными динамиками, которые размещены не в дверных панелях, а находятся в ногах пассажиров и используют пустоты кузова для усиления басового спектра. Эта технология получила название Front Bass - благодаря ей, если верить разработчикам, музыка в Mercedes-Benz SL будет одинаково хорошо играть как с поднятой, так и с опущенной крышей.

Интерьер у нового SL выполнен в стиле флагманского суперкара SLS - с «плоской» передней панелью с четырьмя алюминиевыми соплами воздуховодов и аналогично оформленными блоками мультимедийной системы и климат-контроля. На приборной панели - раструбы тахометра и спидометра, между которыми расположился небольшой ЖК-дисплей. Второй дисплей, с разрешением 800 х 480 пикселей, находится на центральной консоли. На него можно выводить данные навигационной системы, «дружащей» с поисковиком Google и одноименным картографическим сервисом, или картинку с мультимедийного комплекса COMAND, который умеет работать с социальной сетью Facebook и сервисом геолокации Yelp.

Mercedes-Benz SL получит адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, систему минимизации последствий в случае аварии Pre-Safe, «умные» фары головного света, подсвечивающие повороты, полный набор подушек безопасности и безопасный для пешеходов капот. В США первые машины появятся у дилеров весной 2012 года.

Дизайнеры WALD разработали эксклюзивный аэродинамический обвес, состоящий из переднего и заднего бамперов, передних крыльев, имеющих строгие жабры, накладок на пороги и карбоновых спойлеров на крышку багажника и заднюю часть крыши.

Помимо обвеса, автомобиль получил спортивную выпускную систему в стиле DTM с двумя сдвоенными выхлопными трубами и 20-ти дюймовые колесные диски RENOVATIO R12, окрашенные в черный матовый цвет.

Подвеска модернизирована с помощью агрегатов от Bilstein, благодаря чему родстер теперь умеет регулировать ее жесткость. Клиренс SLS AMG уменьшился на 40 мм, однако по отдельному заказу инженеры Brabus инсталлируют в подвеску модуль, умеющий поднимать переднюю часть родстера на 50 мм. Предполагается, что эта функция может пригодиться при проезде лежачих полицейских: она работает на скоростях только до 30 км/ч.

Экстерьер родстера модернизирован при помощи слегка доработанного кита, созданного ранее для SLS AMG в кузове "купе". В его состав входят передний спойлер, накладки на воздуховоды, новый задний бампер с диффузором, спойлер на крышке багажника, а также накладки на пороги. В Brabus заявляют, что изготовленные из карбона детали могут окрасить в любой, глянцевый или матовый оттенок. Завершают образ новые колесные диски, 21-дюймовые спереди и 22-дюймовые сзади.

По заявлению тюнеров, у них получилось быстрейшее в мире люкс-купе с 800 лошадиными силами под капотом. Динамика улучшилась до показателей 3,9 секунды до сотни и 350 км/ч максимальной скорости (раньше ограничитель срабатывал на отметке 250). Представили автомобиль в месте, где собралась самая что ни на есть целевая аудитория - на автосалоне в Дубае.

Brabus - это, прежде всего, могучий двигатель. Поэтому инженеры из Боттропа увеличили объем битурбированного V12 с 5,5 до 6,3 литра (для этого пришлось заменить коленвал, поршни с шатунами и увеличить диаметр цилиндров), заменили распредвалы и установили новые более производительные турбонагнетатели в сборе с выпускными коллекторами.

Ровное дыхание мотору обеспечивает усовершенствованная система забора воздуха вкупе с парой жидкостных интеркулеров, а также спортивная выпускная система с катализаторами минимального сопротивления. После соответствующего программирования «мозгов» двигателя, специалисты Brabus получили на выходе 800 сил мощности и 1 420 Нм крутящего момента! Пиковую тягу, правда, ограничили на 1 100 Нм - видимо, в заботе о здоровье пятиступенчатой трансмиссии, пусть и усиленной.

Прочие апгрейды включают в себя заниженную на 25 мм подвеску, улучшенные тормоза (диски 405 мм и 6 поршней спереди и диски 380 мм и 4 поршня сзади), доработанную блокировку дифференциала и перепрограммированную электронику. Для самых смелых, кстати, последняя сделана полностью отключаемой. Завершают список доработок обвес кузова и фирменные колеса диаметром 21 дюйм.

Предполагается, что под капотом самого экстремального дорожного Mercedes за всю историю останется 6,2-литровый V8, однако его мощность будет увеличена со стандартных 571 до 660 л.с. Таким образом, в линейке «Черной серии» двигатель SLS AMG займет место между 6,0-литровым V12 мощностью 670 л.с. от Mercedes SL65 AMG Black Series и 517-сильным агрегатом от C63 AMG Black Series.

За счет широкого применения карбона, Black Series скинет несколько десятков килограмм, в результате разгон до 100 км/ч составит около 3 секунд, а максимальная скорость - около 340 км/ч. Такие выдающиеся данные ставят Mercedes SLS AMG Black Series на одну ступень с новыми суперкарами Ferarri 599 GTO и Lamborghini Aventador territory.

Дабы обуздать возросшую мощность двигателя, SLS AMG Black Series получит заниженную подвеску с более жесткими настройками, карбон-керамические тормозные механизмы и доработанную выхлопную систему. Новинка может дебютировать уже в следующем году. По слухам, стоимость Mercedes-Benz SLS AMG Black Series в Европе составит около 372 000 евро.

Специалисты Platinum Motorsport завершили экстерьер эксклюзивной жидкой белой краской. MACarbon изготовили и установили из карбона детали интерьера - дверные вставки, вставки центральной консоли, накладки на приборную панель и торпедо. Тюнеры из Platinum Motorsport завершили интерьер перешивкой салона в дорогую черную замшу и экстерьер установкой 20" дюймовых дисков Agetro M140 Monoblock.
Если Вы хотите увидеть вживую самый быстрый в Мире SLR - он будет участвовать на SEMA в этом году.

Список доработок от RENNtech:

RENNTECH SLR Performance Upgrades (Апгрейд двигателя и Выхлопной системы):

RENNTECH SLR Transmission Cooling Track Kit (Апгрейд системы охлаждения трансмиссии):

RENNTECH Motor Sport Suspension Package 4 (Апгрейд подвески)

RENNTECH SLR Performance Brakes (Апгрейд тормозной системы)

По замыслу инженеров AMG, седану CLS вполне достаточно и тех 525 лошадиных сил, которые им удалось получить с 5,5-литрового V8. В ателье VATH с ними в корне не согласны и предлагают свой взгляд на проблему скоростных роскошных седанов.

После доработки восьмицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом развивает 660 лошадиных сил и впечатляющие 990 Нм крутящего момента. По подсчетам тюнеров, такой CLS способен ускориться до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 200 км/ч - всего за 12 секунд.

Чтобы не потерять управление во время бурного спурта, в VATH предлагают снабдить седан электронным модулем управления подвеской, позволяющим снижать клиренс, а также новыми коваными 20-дюймовыми колесными дисками и более мощной тормозной системой.

За аэродинамику и эстетическую составляющую отвечает неброский аэродинамический кит, в который включены задний диффузор, накладка на передний бампер и небольшой спойлер на крышке багажника. Отметим, что только доработка силового агрегата оценена инженерами VATH в 12 800 евро.

Посчитав 4,7-литровый бензиновый мотор V8 (мощность 435 л. с. и максимальный крутящий момент 700 Нм) слабым для четырехместного купе, инженеры Brabus предлагают повысить его отдачу при помощи двух программ технического тюнинга. Пакет «Brabus B50 - 490» состоит из подключаемого блока электронного управления двигателем PowerXtra. Перенастроив работу системы впрыска, зажигания, увеличив давление турбокомпрессора и внеся коррективы в прочую электронику, мощность силового агрегата удается увеличить до 490 л. с., в свою очередь крутящий момент подскакивает до 780 Нм.

Второй пакет получил название «Brabus B50 - 520» и от первого он отличается лишь наличием интеркулера, ну и, конечно же, более высокой стоимостью. С помощью этого тюнинг-пакета Mercedes-Benz CL500 4MATIC получает 520 л. с. мощности и 819 Нм максимального крутящего момента. В результате такой доработки, более мощное полноприводное купе, оснащенное 7-ступенчатой автоматической трансмиссией сможет ускоряться до 100 км/ч за 4,5 секунды, в то время как серийный автомобиль повторяет это же упражнение за 5,0 секунд, и разгоняться до максимальной скорости 299 км/ч, максимальная скорость обычного авто ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Дополнительно владельцы Mercedes CL500 4MATIC могут заказать спортивный обвес кузова, включающий в себя обновленные бампера, боковые юбки и спойлер крышки багажника, стильные колесные диски, доступные в различных размерах, четерхтрубную выхлопную систему, пакет для занижения подвески и новую отделку интерьера с использованием двухцветной кожи, алькантары и алюминия.

На данный момент работа над «маленьким» SLS AMG находится в начальной стадии. По словам Юнга, такой автомобиль будет исключительно двухместным и получит переднемоторную компоновку с двигателем V8.

По предварительной информации, для новинки предусмотрен 5,5-литровый агрегат с двумя турбинами, развивающий около 500 лошадиных сил, и семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Ожидается, что с нуля до ста километров в час суперкар сможет ускоряться примерно за четыре секунды, а его максимальная скорость составит около 300 километров в час.

«Наша машина обязана иметь динамические характеристики, близкие к конкурентам, но в реальности они должны быть намного лучше, - добавил Юнг. - Также нам надо, чтобы автомобиль правильно звучал и хорошо управлялся. Он не может быть просто мощным. Он должен обладать совокупностью всех этих качеств».

Новый суперкар AMG планируется продавать за 80 тысяч евро. Дата появления его в продаже пока не сообщается. По предварительной информации, такая машина может поступить к дилерам в 2014 году, а в 2016 году на рынок должна выйти открытая модификация модели.

Также для этого обвеса были разработаны 2 модели специальных колесных дисков - кованые 3х составные колесные диски AMG Aero 3-Piece (8,5Jx17 ET17 и 10Jx17 ET5 соответственно) и литые колесные диски AMG Penta (9jx16 ET0 и 10jx16 ET-12,7 соответственно).

Интерьер автомобиля полностью переделан. Установлены топовые спортивные кресла Recaro CSE с множеством настроек и боковыми поддержками, рулевое колесо с деревянными вставками, обшитое кожей в цвет салона (либо одно из нескольких фирменных рулевых колес AMG на выбор), приборная панель, размеченная до 300 или 320 Км/ч, дверные обшивки, с отделкой из дорогих пород дерева, ручка КПП, также изготавливалась из дорогих пород дерева, по желанию клиента - с гравировкой его инициалов.

Подвеска была полностью модернизирована: установлены фирменные спортивные заниженные пружины и амортизаторы, задние с подкачкой (Self-Leveling Suspension). На выбор предлагалась подвеска AMG Control driving Suspension, которая автоматически регулирует жесткость и уровень автомобиля в зависимости от скорости.

Выхлопная система была также модернизирована. Специалисты AMG устанавливали прямоточную выхлопную систему, которая придавала автомобилю красивый басистый звук.

Стоковый двигатель V8 SOHC объемом 5547cc был полностью переработан специалистами AMG. Были изготовлены специальные головы, имеющие по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. После доработки двигателя, его объем увеличился до 5956cc а мощность возросла до 385лс (375лс для версии KAT). В 89г был 2й рестайлинг Мерседес SEC и специалисты AMG начали устанавливать доработанные головы от двигателя M119, вместо своих разработанных. Максимальная скорость автомобиля составляла 294 км/ч, а разгон до "сотни" всего за 5,3с!

5,5-литровый бензиновый двигатель V8 Bi-Turbo увеличил мощность с 557 до 649 л. с. и максимальный крутящий момент с 799 до 900 Нм. Пакет увеличения производительности включает в себя новый спортивный выхлоп, перенастроенный блок электронного управления и некоторые другие новшества. Заднеприводный спорткар Carlsson CK63 RS, укомплектованный семиступенчатой спортивной автоматической трансмиссией AMG Speedshift MCT, ускоряется до 100 км/ч за 4,1 секунды вместо стоковых 4,3 секунды. Максимальная скорость осталась ограниченной на отметке 250 км/ч.

Новый стайлинг-пакет кузова состоит из обновленных бамперов, видоизмененной решетки радиатора и небольшого заднего спойлера. Из углеродного волокна были изготовлены сплиттер переднего бампера и диффузор заднего бампера. Фирменная символика Mercedes-Benz уступила свое место логотипам и шильдикам Carlsson.

Добавить визуальной спортивности помогли четыре нержавеющих овальных патрубка выхлопной системы и фирменные 20-дюймовые диски, доступные в версиях Brilliant Edition, Titanium Edition и Graphite Edition. Подвеску автомобиля снизили на 30 мм, а диски обули в более широкие и низкие покрышки. Также клиентам предложат новую запатентованную адаптивную подвеску Carlsson, которая отслеживает дорожное покрытие каждые 150 миллисекунд и вносит соответствующие изменения в настройки.

Салон четырехдверного купе обтягивают темной кожей и декорируют карбоновыми вставками. Рулевое колесо обшито алькантарой, на полу черные велюрованые коврики с символикой тюнинг-ателье соседствуют с алюминиевыми педалями, накладки дверных порогов также имеют подсвечивающуюся надпись Carlsson. При необходимости карбоновые детали, могут заменить на дерево и использовать в отделке любые цвета.

Но в Германии не только Brabus умеет делать быстрые и экстремальные машины. «Заклятые друзья» из ателье G-Power через три года подготовили свой ответ Brabus, создав еще более мощный и быстрый седан Hurricane RS. На этот раз в основу легла BMW M5, которая получила 750-сильный мотор и смогла разогнаться до 367,4 км/ч, отняв у Brabus Rocket титул самого быстрого седана в мире.

Разумеется, виртуозы тюнинга из Боттропа не могли мириться с подобным положением дел. Тем более, им в скором времени удалось создать восьмисотсильный мотор, который и должен был вернуть потерянный титул. Но для начала боттропцы, так сказать, предпочли «размяться», сделав самый быстрый кабриолет в мире - Brabus 800 E V12 Cabrio, который, как можно догадаться по названию, развивает 800 л.с. После чего настала очередь седана. Благо, что к тому времени Mercedes начал выпуск второго поколения CLS, которое и взяли за основу.

Новый рекордсмен получил имя Brabus Rocket 800 и оснащается вышеупомянутым 800-сильным двенадцатицилиндровым би-турбомотором, с которым агрегатируется семиступенчатая КПП AMG Speedshift MCT. Коробка подверглась серьезной доработке, так как ей приходится «переваривать» чудовищный крутящий момент. Двигатель способен выдавать 1420 ньютон-метров. Правда, инженеры Brabus традиционно перестраховались и ограничили крутящий момент на 1100 «ньютонах», вполне справедливо полагая, что и этого более чем достаточно.

Что касается внешности, то автомобиль получил новый обвес - передний бампер с развитыми воздухозаборниками, иную радиаторную решетку, расширенные крылья, измененные пороги, задний бампер и антикрыло на крышке багажника. Клиренс уменьшен на 40 мм, а в качестве «обувки» используется низкопрофильная резина размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади, одетая на легкосплавные 19-дюймовые диски Brabus Monoblock F Platinum Edition. В салоне доработок немного - слегка видоизмененный руль, алюминиевые накладки на педалях, размеченный до 400 км/ч спидометр и пороги из нержавеющей стали с неоновыми логотипами Brabus.

Как и следовало ожидать, получив «бонус» в виде дополнительных 70 л.с., Brabus Rocket второго поколения оказался не только быстрее своего предшественника, но и быстрее главного конкурента - G-Power Hurricane RS. Если доработанная специалистами G-Power «эмка» пятой серии смогла разогнаться до 367,4 км/ч, то Brabus Rocket 800 осилил рубеж в 370 км/ч и вернул себе титул самого быстрого седана в мире. Первую «сотню» автомобиль преодолевает за 3,7 с, на покорение отметки 200 км/ч машине требуется 9,8 с, а 300 км/ч - 23,8 с. Разумеется, подобная доработка очень сильно подняла цену автомобиля. Если быть точным, то Brabus Rocket 800 в Германии будет стоить 429 000 евро ($589 000), причем без учета налогов.

Теперь остается ждать реакции со стороны ателье G-Power. Вряд ли создатели экстремальных BMW смирятся с потерей титула. Тем более, что на Франкфуртском автосалоне, где был представлен Brabus Rocket 800, состоялась премьера нового BMW M5, который и ляжет в основу будущего соперника нынешнего «короля скорости».

Блок управления двигателем перепрограммирован, заново спроектирована и изготовлена система выпуска. В результате отдача серийной «восьмерки» M278 возросла с 408 до 470 сил, а крутящий момент увеличился с 600 до 690 Нм. Ну и, конечно, не обошлось без фирменной системы «Kicherer PowerConverter», которая улучшает отзывчивость мотора и обеспечивает максимальную тягу на более низких оборотах. Первую «сотню» Mercedes-Benz Kicherer CLS Edition Black разменивает через пять секунд, а максимальная скорость так и осталась ограниченной на отметке 250 км/ч.

Стоит отметить, что в тормозной системе применены увеличенные тормозные диски с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. В интерьере силами дизайнеров компании Kicherer появились новые накладки дверных порогов, черная кожа и черный рояльный лак, различные аксессуары в виде новых ковриков, алюминиевых вставок и логотипов Kicherer.

Благодаря этому, мощность 5,5-литрового V8 удалось поднять до 630 л.с. (прибавка в 86 "коней"), а пиковый крутящий момент вырос до внушительных 930 Нм (+ 130 нм). Это позволило сократить время разгона с 0 до 100 км/ч до 4,3 секунд, а максимальная скорость купе достигает теперь 300 км/ч.

Кроме того, в ателье устанавливают на Mercedes CL63 AMG спортивную подвеску, усиленные тормоза и фирменные многоспицевые 20-дюймовые колесные диски. В качестве опции клиенты могут заказать отделку из углеволокна, включающую карбоновый спойлер, диффузор и корпуса зеркал задего вида.

Интерьер:
Интерьер автомобиля был частично переработан: Установлено рулевое колесо Carat by Duchatelet диаметром 39мм, фирменная приборная панель в красно-черных тонах, размеченная до 260км/ч, ручка КПП, отделанная шпоном из орехового дерева. Между передними креслами разместили мини бар с холодильником и подстаканниками. В корпус мини бара, установлены дорогостоящие золотые часы Cartier, лицевой частью к задним пассажирам.

Специалистами ателье AMG был установлен доработанный алюминиевый двигатель V8 объемом 5956cc, головы которого имели по два распредвала и по 4 клапана на цилиндр (32 клапана). Мощность двигателя составляла 385 лошадинных сил, что соответствовало 5,5кг на 1 л.с.! Максимальная скорость 286 км/ч, а разгон до "сотни" всего за 5,1с!
По непроверенным данным, всего было построено 18 таких автомобилей.

Технические Характеристики:

Экстерьер
Преобразование стандартного W126 SEC в версию Wide Body, было сделано не так как делали в ателье Koenig Specials. Все колесные арки были искусно сделаны вручную из листового металла, чтобы автомобиль выглядел сногсшибательно и безупречно. В то время как Koenig Specials, колесные арки изготавливали из FRP (стеклопластик). Одной из важных причин использования металла была разница в надежности и долговечности - стеклопластик может деформироваться через несколько лет из-за температурных изменений. Но не все компоненты обвеса были изготовлены из металла. Передний, задний бамперы и пороги были изготовлены из стеклопластика.
Также на автомобиль были установлены фирменные колеса Gemballa 10Jx15 и 12Jx15 соответственно.

Интерьер
Интерьер каждого автомобиля, сделанный в ателье Gemballa - это настоящее произведение искусства! Ведь полное название этого ателье "Gemballa Automobilinterieur" (Автомобильные интерьеры Gemballa). Не стал исключением и этот автомобиль. Вместо заводских сидений, в Gemballa установили очень комфортные многофункциональные спортивные кресла Recaro C-Classic, не только спереди, но и для задних пассажиров!
Также была установлена аудиосистема Pioneer последнего поколения, с возможностью проигрывания CD дисков и управлением на руле!

Цены? Просто преобразование кузова в Wide Body стоило около 100000 DM в 1985г. Стоимость полного тюнинга автомобиля стоит около 350000DM.

Фотографии скажут больше чем слова...

Кроме этого на 800-сильном двигателе Brabus E V12 Cabriolet используется мощная турбина, которая обеспечивает более эффективный процесс наддува. Не маловажным моментом в доступности дополнительных лошадей является использование четырех производительных интеркулеров, а выполненная из нержавеющей стали спортивная выхлопная система с четырьмя трубами, обладает не только исключительным звучанием, но и позволяет мощному силовому агрегату легче дышать.Теперь кабриолет Brabus разгоняется до "сотни" всего за 3,7с, а скорость в 300 км\ч достигается за 23,9 секунды!

Отменная управляемость достигается путем модернизированной подвески Bilstein, расширенных 19-дюймовых колес со спортивными шинами 265/30 ZR, а также мощных тормозов. Внешность Brabus претерпела углеродные изменения - из карбона выполнены крылья, бампера и спойлер, отмечает. Интерьер в роскошном и несколько спортивном стиле выполнен из красно-черной кожи с прострочкой эмблем Brabus на подголовниках, ковриках, рычаге коробки передач, а также неоновыми вставками "Brabus E V12" на дверных панелях. Цена Brabus 800 E V12 Cabrio - 478 тыс. евро, первый автомобиль приобретен клиентом из ОАЭ.

По кузову изменения коснулись хромированных деталей - хром, включая решетку радиатора, был заматован и покрашен в цвет кузова, что придало автомобилю более агрессивный и строгий вид, передних крыльев - были установлены крылья от модели W126 560SE\SEL, задних арок - их немного раскатали, и передней оптики - установлена оптика US-Spicifications (в 80х BRABUS ставили такую практически на все свои доработанные модели Mercedes).

Установлены кованые колесные диски Inden "Champion" by BBS, имеющие размеры 10.5Jx18 и 12.5Jx18 соответственно. Интерьер автомобиля был полностью переработан: сиденья, обшивки были перешиты дорогой перфорированной кожей Nappa, вместо заводских кресел, спереди установили спортивные кресла фирмы Konig. Деревянные декоративные панели покрыли серым шпоном Bird's eye (Птичий глаз).

Также автомобиль получил новый мотор объемом 6 литров и мощностью 386 л.с и новую тормозную систему - специалисты Inden Design установили 6 поршневые суппорты и тормозные диски размерами 352 x 32mm от Mercedes-Benc C-Class DTM 1991 года.